Bis gestern wusste ich nicht, dass man beim Online-Kauf einer Paket-Marke die Option "Bahntransport" auswählen kann. #DHL sagt, sie transportieren das Paket dann, soweit wie möglich, mit der Bahn, was einen Tag länger dauern kann, aber CO2 spart. Mir gefällt das.
Ist aus meiner Sicht wirklich aus vielen Gründen vernünftig. Die finden seit Jahrzehnten kaum Fernfahrer mehr, die Paketmengen wachsen in den Himmel und die CO2-Bilanz des Bahntransports ist deutlich besser als die des LKW. Dass die Güterzüge nicht überall verfügbar sind, ist nicht zwingend Schuld von DHL. Zudem sind An- und Abfahrt zu einem Verladepunkt manchmal insgesamt so aufwändig, dass es weder Zeit, noch Kosten, noch Emissionen spart.
Nun, schon. Man hat Paketzentren von Bahnanschlüssen weggelegt zugunsten bester Erreichbarkeit von Autobahnen.
Das war zwar monetär mutmaßlich sinnvoll und ich will keine Steine auf jene werfen, die so entschieden haben. Aber doch, es ist durchaus die Schuld von DHL als Organisation.
@Saupreiss Das Bahnnetz ist hier schon der limitierende Faktor. Gleisanschlüsse und Trassen neu zu bauen dauert Ewigkeiten. Ein Paketzentrum zu verlegen, ist dagegen Kindergeburtstag.
Klar. Nur waren viele Brief/Paketzentren mit Bahnanschluss ausgestattet und man verlegte sie, als/weil man den Banhanschluss für verzichtbar hielt und die Bahnpost ganz loswerden wollte. Was wirtschaftlich (monäter) auch sinnvoll war.
Sicher. Man muss aber auch verstehen, dass die Güterbahn seit Jahrzehnten alles andere als gepflegt wurde, während das Geschäft der Paketpost durch die Decke geht.
Ich will DHL & Co hier nicht ausklammern, sondern darauf hinweisen, dass Anreize für einen Gleisanschluss durch den Netz-Rückbau und dadurch unvermeidliche Engpässe überschaubar sind.
Generell gilt die Faustregel: Güterbahn lohnt ab ca. 400-500km. Das ist für Paketdienste in DE nicht immer gegeben.
tja, vor 1982 fuhren nahezu alle Pakete Bahn. Da galt die Regel E+2 (Einlieferungstag plus zwei Tage bis zur Auslieferung). Nach 1982 unter Schwarz-Schilling als Postminister wurde der Paketumschlag sukzessive von den Bahnhöfen an die Autobahnen verlegt. Und ab dann fuhren die Pakete mit dem LKW anstatt der Eisenbahn…..
Damals hat man den Bestellschein im Katalog ausgefüllt, ausreichend frankiert falls Marke zur Hand, mit der Sackpost (E+1) nach Otto versaut Hamburg geschickt und irgendwann kam der Postbote. Obendrein blieb er auch, bis man an der Tür angekommen war.
Wäre wer mit Sameday gekommen, wäre er gefragt worden, wofür man das brauchen sollte und warum man den Aufwand dafür bezahlen soll.
@Saupreiss unsere Kinder würden mit den Augen rollen, weil ja heute alles viel besser als „zu Deiner Zeit“ ist. Einiges ist besser, aber einiges ist auch „verschlimmbessert“…….
@nyansen "Wichtig: Die Transportstrecke muss für den Bahntransport geeignet sein. In der Online Frankierung wird anhand der Postleitzahlen von Absender und Empfänger geprüft, ob die Sendung für unseren Bahntransport infrage kommt. Nur dann wird die Versandoption angezeigt und Sie können den nachhaltigen Transport auf der Schiene buchen." @IrrsinnHilft
@dl1eam Theoretisch könnte man da ein System machen Hamburg, Berlin, München, Ruhrgebiet alle per Bahn verknüpft und wenn ich die Option wähle wird mein Paket erst zu eins der Orte gebracht dann per Bahn zur Region des empfängers und von da zu mir. Dann kann man das Flächendeckend anbieten und ob das Paket dann 1-2 Tage länger braucht ist doch auch egal (Solange man nicht teuer ein 24h Transport gebucht hat)
stirz ✅
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Nun, schon. Man hat Paketzentren von Bahnanschlüssen weggelegt zugunsten bester Erreichbarkeit von Autobahnen.
Das war zwar monetär mutmaßlich sinnvoll und ich will keine Steine auf jene werfen, die so entschieden haben. Aber doch, es ist durchaus die Schuld von DHL als Organisation.
@IrrsinnHilft
stirz ✅
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Klar. Nur waren viele Brief/Paketzentren mit Bahnanschluss ausgestattet und man verlegte sie, als/weil man den Banhanschluss für verzichtbar hielt und die Bahnpost ganz loswerden wollte. Was wirtschaftlich (monäter) auch sinnvoll war.
@IrrsinnHilft
stirz ✅
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Ich will DHL & Co hier nicht ausklammern, sondern darauf hinweisen, dass Anreize für einen Gleisanschluss durch den Netz-Rückbau und dadurch unvermeidliche Engpässe überschaubar sind.
Generell gilt die Faustregel: Güterbahn lohnt ab ca. 400-500km. Das ist für Paketdienste in DE nicht immer gegeben.
Dueark privat
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Damals hat man den Bestellschein im Katalog ausgefüllt, ausreichend frankiert falls Marke zur Hand, mit der Sackpost (E+1) nach Otto versaut Hamburg geschickt und irgendwann kam der Postbote. Obendrein blieb er auch, bis man an der Tür angekommen war.
Wäre wer mit Sameday gekommen, wäre er gefragt worden, wofür man das brauchen sollte und warum man den Aufwand dafür bezahlen soll.
@IrrsinnHilft
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Dueark privat
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Macht Sinn das nur so anzuzeigen.
Mein Paket geht von Berlin ins Ruhrgebiet.
Da funzt das offensichtlich.
Nico Jensen
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